Dassault Aviation

Créer de la documentation industrielle en XML est une contrainte que Dassault Aviation a rapidement intégrée. Les rédacteurs de l'avionneur rédigent aujourd’hui les manuels de vol des avions Falcon avec un outil dont l’interface est à la fois conviviale et bien connue de tous : Microsoft Office Word 2003. Mais ici, la solution bureautique joue un rôle critique au sein de l’entreprise. Leur travail est facilité et les pilotes bénéficient de manuels de procédures clairs et automatiquement mis à jour, un point crucial pour la sécurité.

« Nous utilisions des outils différents pour rédiger l’AFM (Airplane Flight Manual) et les manuels de procédures, ce qui nécessitait des saisies multiples, avec des équipes différentes. Cela était source d’erreurs et la gestion des modifications que l’on devait apporter sur chacun des manuels était très difficile », déclare Alain Bianchina, directeur de projet Gestion des connaissances chez Dassault Aviation.

Les Falcons, la gamme des avions d’affaires du constructeur Dassault Aviation, jouissent d’une solide notoriété internationale. Chaque modèle embarque une documentation technique réglementaire très volumineuse certifiée par des autorités internationales. La sécurité est donc une valeur ajoutée cruciale pour le constructeur français.

Toutes les procédures de maintenance au sol et les conduites à tenir par les pilotes en fonction des différents événements auxquels ils sont susceptibles d’être confrontés en vol sont décryptées dans l’AFM (Airplane Flight Manual). Cette bible reste au sol. Plus synthétique, davantage orienté sur les scénarios de vol, un second manuel baptisé QRH (Quick Reference Handbook) reste quant à lui toujours dans le cockpit. Objectif pour optimiser la réactivité et les performances des pilotes, enjeu vital à ce niveau : des procédures les plus claires possibles et une automatisation des mises à jour afin d’avoir en permanence des données complètes et précises.

L’enjeu

Dans le cadre du lancement de son dernier né, le Falcon 7X, Dassault Aviation a tenu à faire décoller la productivité de son équipe de rédacteurs techniques (plusieurs dizaines) en jouant sur deux axes. D’abord, au niveau de la rédaction initiale des manuels de vol qui accompagnent la mise sur le marché des nouveaux avions de la gamme. Une démarche complexe car faisant intervenir plusieurs rédacteurs en fonction de leurs domaines d’expertise. Pour Dassault Aviation, il y avait matière à faciliter la production collaborative de ces documents.
Le second niveau d’optimisation tient dans les modifications techniques qui ne manquent pas de subvenir sur les avions tout au long de leur vie. « Nos avions ont une très longue durée de vie. Les manuels doivent donc pouvoir être mis à jour pendant de nombreuses années », souligne Alain Bianchina. L’avionneur a donc imaginé une solution permettant à ses rédacteurs de réécrire une procédure une seule fois avec une prise en compte automatique de la modification à la fois dans l’AFM et le QRH. Dans ces deux manuels, toutes les parties concernées par la modification se trouvent remises à jour. Fini les fastidieuses saisies multiples des rédacteurs parfois sources d’erreurs qu’ils fallaient corriger au grès d’aller et retour sur les documents. Pour répondre aux exigences de sécurité, le projet de Dassault Aviation devait aller de pair avec une rigueur sans faille et une capacité à proposer aux rédacteurs un outil sur lequel ils se sentent tout de suite à l’aise.

La solution

C’est la solution Microsoft Office Word 2003 associée à une utilisation du XML (langage de balisage extensible) pour structurer les documents qui a été choisie. Une volonté : le XML devait être transparent pour les utilisateurs. Les règles et les propriétés des différentes parties des documents ont été modélisées dans des DTD (Définition de Type de Document) pour garantir la réutilisation des contenus.
« Avec les acteurs fonctionnels, nous avons imaginé un nouveau processus permettant de réaliser ce que l’on a appelé des "unités documentaires maîtres". Il s’agit de modules qui contiennent tous les éléments d’une procédure donnée, et qui sont communs à plusieurs types de manuels. Ainsi, l’utilisateur ne saisit plus des éléments séparés de l’AFM, mais des unités documentaires ou modules composés de différents contenus, tels que du texte et des illustrations, potentiellement utiles à plusieurs manuels », explique Alain Bianchina. La liste des manuels auxquels se rattachent chaque unité documentaire est intégrée dans les règles de structuration. De même que l’ensemble des unités documentaires qui composent les manuels. Un double découpage des contenus qui font référence à leurs unités documentaires maîtres.

In fine, c’est donc uniquement à partir des unités documentaires maîtres que les rédacteurs effectuent les modifications qui se répercutent automatiquement en cascade sur tous les manuels. Les équipes de Microsoft Consulting Services ont développé l’application baptisée « Flight Doc » en étroite collaboration avec les utilisateurs et la direction informatique de Dassault Aviation.

Les bénéfices

En utilisant Microsoft Office Word 2003, Dassault Aviation obtient les bénéfices suivants :

• Des outils transparents pour les utilisateurs
  Tout comme ils ont l’habitude de le faire pour rédiger un mémo ou un document classique, les rédacteurs utilisent « Flight Doc » à partir de Microsoft Office Word 2003 sans que la structure XML sous jacente ne vienne les déranger. Celle-ci est générée automatiquement. Un premier outil de « Flight Doc » leur permet d’éditer les procédures selon les structures de documents définies. Ils bénéficient en permanence d’une aide contextuelle leur permettant de connaître le type exact d’objet qu’ils peuvent insérer, en fonction de l’endroit où ils se trouvent dans le document. Un second outil leur permet d’activer la publication avec un filtrage, puis un assemblage automatique des unités documentaires qui constituent un manuel.



• Gains de productivité
  Il n’y a plus de ressaisies entre les différents manuels. Une modification réalisée sur une unité documentaire est automatiquement répercutée sur l’ensemble des manuels qui contiennent cette unité. Si « Flight Doc » a été d’abord appliqué aux documents techniques associés au Falcon 7X, Dassault Aviation va étendre le périmètre de l’application a toute la gamme des avions Falcon. Cela représente 70 manuels principaux pour un total d’environ 30 000 pages. Les gains de productivité seront alors démultipliés.



• Pérennité de l’investissement
  Dassault Aviation a fait le choix de privilégier la voie de la standardisation. Outre une plus grande facilité d’appropriation par les utilisateurs, Dassault Aviation se donne les moyens de bénéficier d’une totale autonomie sur l’évolution de sa solution.

Technologies

« Flight Doc » repose sur la solution Microsoft suivante :

• Microsoft® Word 2003
  Microsoft Office Word 2003, la dernière version du traitement de texte, propose de nombreuses fonctions collaboratives, une gestion optimisée des versions, le contrôle de la distribution des documents. Word 2003 intègre le format de fichier XML (Extensible Markup Language) qui permet l’envoi de données à des processus d’entreprise.
  

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Exergue

« L'édition de texte au format XML n’est jamais très simple, mais avec Microsoft Office Word 2003, elle s'en trouve facilitée. Les rédacteurs des manuels de vol de nos avions d'affaires peuvent, grâce à cet outil, naviguer facilement entre la structure en XML et le contenu. L’aide contextuelle présente dans le Volet Office simplifie énormément leur travail et réduit les risques d’erreurs. »

Alain Bianchina, Directeur de projet Gestion des connaissances

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